2023年11月4日，随着缆索吊机将一段长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的钢桁梁精准吊装至花江峡谷上空，贵州桥梁集团承建的在建世界最高桥——花江峡谷大桥的首件钢桁梁吊装顺利完成，这一重要里程碑标志着大桥建设全面进入钢桁梁吊装阶段，为明年通车运营奠定了坚实基础。
花江峡谷大桥，这座因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名的桥梁，不仅是贵州省六枝至安龙高速公路的控制性工程，更是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面至水面垂直高度达625米，建成后将刷新世界纪录，成为新的世界第一高桥。
花江峡谷大桥的建设始于2022年，自开工以来，项目团队克服了地形复杂、施工难度大等一系列挑战，此次首件钢桁梁的吊装成功，不仅展示了中国桥梁建设的技术实力，也标志着大桥建设进入了新的阶段。
钢桁梁作为大桥的重要组成部分，其吊装过程至关重要，花江峡谷大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，每个标准节段的总重约为215吨，此次吊装的钢桁梁节段为大桥跨中AL1（安龙岸）段，是整个大桥建设中的关键一环。
为了确保吊装过程的安全和精准，项目团队采用了先进的缆索吊系统，该系统不仅配备了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位等高科技手段，还引入了缆索吊全自动控制系统（一键吊装），有效保证了整个吊装过程的安全可控。
吊装现场，缆索吊吊钩将钢桁梁稳稳“抓住”后，缓慢向跨中水平移动，吊至安装位置后，在旋转吊具的配合下，钢桁梁实现了90°的完美“转身”，顺利与吊索连接，完成了首节段吊装作业，这一过程的顺利完成，不仅展示了项目团队精湛的技术水平，也体现了中国桥梁建设在智能化、自动化方面的显著进步。
花江峡谷大桥缆索吊跨度布置为221m+1420m+460m，缆塔最大高度为262米，缆吊跨度是目前世界之最，为了完成“世界第一跨”的钢桁梁吊装作业，项目团队配备了目前世界最大跨度的缆吊系统，整个缆吊系统由运输系统、吊装系统、智慧监控系统等主要系统组成，吊装顺序总体为从跨中分别依次向两主塔方向对称吊装，最后在安龙岸荡移架设合龙。
在吊装过程中，项目团队不仅注重技术创新和智能化应用，还高度重视安全管理和教育培训，通过不断强化资源配置、加强安全教育培训和技术交底，项目团队全面部署了钢桁梁吊装的具体流程、人员配置、安全防护及应急措施等，确保花江峡谷大桥如期合龙。
随着首件钢桁梁的吊装完成，花江峡谷大桥的建设进入了新的阶段，按照目前的施工进度，大桥的钢桁梁吊装作业预计将于春节前后全部完成，届时，这座雄伟壮观的桥梁将横跨花江大峡谷，成为连接贵州省六枝至安龙高速公路的重要通道，为当地经济社会发展注入新的活力。
花江峡谷大桥的建设不仅是一项重大的交通基础设施工程，更是一项具有深远意义的标志性工程，它展示了中国在桥梁建设领域的卓越成就和技术实力，也体现了中国工程师和建设者们的智慧和勇气，这座桥梁的建成，将极大地改善当地交通条件，促进区域经济发展，同时也将为游客提供一个观赏花江大峡谷壮丽风光的绝佳平台。
展望未来，花江峡谷大桥将成为中国桥梁建设的一张亮丽名片，向世界展示中国在基础设施建设领域的卓越成就和创新能力，它也将成为连接贵州各地的重要纽带，为当地经济社会发展注入新的动力，为人民群众提供更加便捷、安全的交通出行条件。
世界第一高桥首件钢桁梁吊装完成是花江峡谷大桥建设过程中的一个重要里程碑，这一成就不仅展示了中国桥梁建设的技术实力和创新精神，也为大桥的顺利建成通车奠定了坚实基础，我们期待着这座雄伟壮观的桥梁早日建成通车，为贵州乃至全国的经济社会发展作出更大贡献。
